Ducati baru-baru ini memperkenalkan mesin V-twin 90° terbaru.  Mesin V2 baru ini adalah mesin dua silinder teringan yang pernah diproduksi Ducati, meneruskan tradisi yang dimulai dengan Ducati Pantah dan berlanjut dengan Desmodue, Desmoquattro, Testastretta, dan Superquadro.

Mesin V2 ini dirancang untuk memberikan kenikmatan berkendara maksimal, berkat torsi kuat di setiap putaran dan performa mesin motor sport pada putaran tinggi.

Mesin dua silinder baru ini telah memenuhi standar Euro5+, memiliki kapasitas 890 cc, dilengkapi dengan sistem variable valve timing IVT, lapisan aluminium, dan berat hanya 54,5 kg, menjadi tolak ukur baru untuk keringanan di jajaran Ducati. Mesin ini 9,4 kg lebih ringan dibandingkan Superquadro 955,  lebih ringan 5,9 kg dibandingkan Testastretta Evoluzione, dan lebih ringan5,8 kg dibandingkan Scrambler Desmodue.

Sistem katup gas, yang diperkenalkan dengan V4 Granturismo dan digunakan pada V2 baru ini, membuat mesin menjadi lebih halus pada putaran rendah dan perawatan lebih ekonomis. Jarak pemeriksaan celah katup adalah setiap 30.000 km, menandakan interval perawatan terpanjang di kelasnya.

Performa dan Keringanan

Tata letak V2 90° menghasilkan mesin yang ramping, dengan karakter kuat dalam suara dan tenaga, yang erat kaitannya dengan tradisi Ducati. Lebih jauh lagi, desain 90° V oleh silinder memberikan keseimbangan alami pada gaya orde pertama, tanpa perlu penyeimbang untuk mengurangi getaran.

Pada akhirnya, silinder diputar ke belakang, dengan sudut 20° antara silinder horizontal dan bidang relatif, untuk mengoptimalkan distribusi berat.

Salah satu kualitas dari V2 baru ini, cocok untuk berbagai jenis motor dalam jajaran Ducati berkat keringkasan dan performanya. Hal ini juga berkat adanya dua konfigurasi berbeda, yang masing-masing memiliki daya (120 atau 115 hp pada 10.750 rpm) dan karakteristik tenaga yang sesuai.

Ukuran diameter dan kedalaman silinder sebesar 96 x 91,5 mm, yang menentukan rasio sebesar 1,56. Keduanya mewakili pilihan menengah dibandingkan dengan mesin Testastretta dan Superquadro, serta memungkinkan mesin menghasilkan nilai daya maksimum yang lebih tinggi dari edisi sebelumnya, dengan kurva torsi yang lebih sesuai untuk penggunaan di jalan dibandingkan edisi setelahnya. Nilai torsi maksimum adalah 93,3 Nm, atau 92,1 Nm pada 8.250 rpm. Pembatas, pada gigi lima dan enam, ditetapkan pada 11.350 rpm.

Versi 120 Tenaga Kuda

Pada versi 120 hp yang lebih sporty, dengan mengadopsi knalpot balap untuk penggunaan di lintasan, daya maksimum meningkat menjadi 126 hp (+6 hp) pada 10.000 rpm dan torsi menjadi 98 Nm (+5 Nm) pada 8.250 rpm, dengan pengurangan bobot sebesar 4,5 kg.

Versi 115 hp dilengkapi dengan dinamo yang lebih kuat, untuk menangani beban listrik yang lebih berat. Batang penghubung dan roda gila diperkuat untuk menghadapi petualangan yang paling menantang dan memberikan respons yang lebih halus dalam berkendara santai.

Peningkatan momen inersia yang dihasilkan, sebesar 12%, menentukan kelancaran pergerakan mesin yang lebih baik pada putaran rendah dengan peningkatan massa mesin sebesar 0,51 kg. Rasio gigi pada versi ini memiliki rasio yang lebih pendek untuk gigi pertama dan kedua, guna meningkatkan performa saat start di tanjakan curam, terutama dalam kondisi beban penuh.

Pengaturan Waktu Variabel

Berkat sistem IVT (Intake Variable Timing), mesin dua silinder terbaru dari Ducati menjamin penyaluran torsi yang sangat linear bahkan pada putaran rendah, dengan respon katup gas yang responsif, serta performa mesin sport pada putaran tinggi. Hal ini karena sistem IVT secara terus-menerus mengubah pengaturan waktu katup masuk dalam kurva 52° berkat adopsi variator fase yang diterapkan pada ujung camshaft.

Dengan cara ini, dimungkinkan untuk mendefinisikan overlap terbaik berdasarkan kecepatan putaran mesin dan bukaankatup gas, menghasilkan kurva penyaluran tenaga yang halus dan berkelanjutan bahkan pada putaran rendah dan menengah, serta performa yang mumpuni pada putaran tinggi. Lebih dari 70% torsi maksimum sudah tersedia pada 3.000 rpm, dan antara 3.500 hingga 11.000 rpm nilai torsi tidak pernah turun di bawah 80%.

Untuk mengoptimalkan performa mesin, katup gas pembuka rocker arm dilapisi DLC (Diamond-Like Carbon), seperti pada Desmosedici MotoGP. Kontrol distribusi dilakukan oleh rantai, sementara penarikan kembali katup dilakukan melalui kontrol pegas. Batang katup pembuka dibuat berongga, untuk meningkatkan efisiensi sistem distribusi dengan pengurangan bobot sebesar 5%. Katup dilapisi krom.

Pasokan bahan bakar disalurkan melalui badankatup gas berbentuk bulat berdiameter 52 mm, dengan injektor sub-throttle yang dikendalikan oleh sistem ride-by-wire yang mampu menawarkan empat Mode Daya berbeda untuk menyesuaikan penyaluran daya dengan berbagai situasi berkendara dan tujuan penggunaan mesin. Sistem ini dapat mengubah saturasi torsi gigi per gigi berkat peta khusus, sehingga menawarkan respons katup gas yang paling sesuai untuk setiap gigi.

Sensor ketukan, yang terdapat pada kedua versi, memungkinkan mesin beroperasi tanpa mengurangi keandalan jika bahan bakar oktan tinggi tidak tersedia. Dengan cara ini, pengendara bisa berkendara dengan tenang bahkan di negara-negara yang mungkin sulit menemukan bensin berkualitas tinggi.

Saluran Katup

Mesin V2 baru ini dilengkapi dengan sirkuit katup bypass. Sebuah saluran yang menghubungkan kotak udara dengan saluran katup dari kedua silinder di dekat saluran masuk untuk meningkatkan campuran udara/bahan bakar demi efisiensi bahan bakar. Dengan cara ini, mesin menjadi lebih efisien dalam proses pembakaran, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya, serta meningkatkan keteraturan dalam penyaluran tenaga.

Blok mesin yang diperoleh melalui proses metode pengecoran ini dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mengintegrasikan ruang air di sekitar lapisan silinder. Seperti pada mesin Superquadro, V2 baru ini dilengkapi dengan lapisan aluminium yang dimasukkan ke dalam lubang penampang blok mesin selama tahap perakitan awal. Desain ini memungkinkan kepala silinder untuk dipasang langsung pada blok mesin, menggabungkan kebutuhan akan kekakuan struktur mesin dengan keuntungan signifikan dalam hal kekompakan dimensinya. Lapisan-lapisan, dengan dinding tipisnya, juga memungkinkan pertukaran panas yang efektif dengan cairan pendingin yang mengalir di sepanjang dinding.

V2 baru dilengkapi dengan sirkuit katup bypass. Saluran menghubungkan kotak udara dan saluran katup dari dua silinder di dekat saluran katup, meningkatkan campuran udara/bahan bakar untuk efisiensi bahan bakar yang lebih besar. Dengan demikian, mesin lebih efisien dalam pembakaran, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya, serta meningkatkan keteraturan penyaluran daya.

Crankcase mesin yang diperoleh melalui metode pengecotan dirancang untuk menggabungkan ruang air di sekitar lapisan silinder. Seperti mesin Superquadro, V2 baru ini dilengkapi dengan lapisan aluminium, yang dimasukkan ke dalam lubang rumah crankcase selama tahap awal perakitan. Desain ini memungkinkan kepala silinder terpasang langsung pada crankcase, menggabungkan kebutuhan akan kekakuan struktur mesin dengan keuntungan dalam hal kepadatan dimensi yang signifikan. Lapisan dengan dinding tipisnya juga memungkinkan pertukaran panas yang efektif dengan pendingin yang mengalir di sepanjang dinding.

V2 baru memungkinkan definisi sepeda motor yang lebih ringkas berkat dimensinya yang sangat kecil karena pompa air diposisikan di kepala silinder depan. Solusi ini meminimalkan penggunaan tabung karet yang terlihat dari sirkuit pendingin, memperbaiki tampilan sepeda motor yang mesinnya dibiarkan terlihat.

Menghapus Pendingin Oli

Untuk alasan yang sama, mesin dua silinder baru ini dilengkapi dengan penukar panas air/minyak yang diposisikan di dalam bentuk “V” silinder, yang memungkinkan penghapusan pendingin oli. Solusi teknis ini mengurangi ukuran dan bobot, serta meningkatkan dampak estetika mesin.

Seperti pada Panigale V4 baru, gearbox dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Generasi kedua DQS menggunakan strategi yang sepenuhnya berbasis sensor gigi, sehingga memungkinkan penggunaan perintah pedal tanpa microswitch. Solusi ini membuat pengendara dapat mengatur Ducati-nya secara langsung, dengan perjalanan yang lebih pendek dan tanpa sensasi “karet” yang khas dari quickshifter tradisional, serta memudahkan pencarian netral.

Kopling slipper 8-disc, yang berasal dari versi terbaru yang digunakan oleh Testastretta 11°, mengurangi torsi retrograde saat katup gas ditutup dan saat menurunkan gigi, meningkatkan stabilitas sepeda motor selama fase pengereman yang lebih tegas.

V2 baru juga akan tersedia dalam versi mode daya rendah pada sepeda motor yang ditujukan bagi pemegang lisensi A2.